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4.380燃料油的性质是什么（主要是密度

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润滑油主要检验指标和意义

第一节 粘度

一、基本概念：粘度是润滑油的一项基本指标。粘度是液体内磨擦，即液体在外力作

用下移动过程中，在液体分子间所发生的磨擦，若液体中有面积为1cm2，和相距1 cm 的二层液体，在液体分子间所发生的磨擦，若液体中有面积各为1cm2，和相距1cm的二层液体，当其中一层以1cm/秒的速度与邻近一层液体作相对运动时，所产生的阻力即为该液体的动力粘度。如果阻力为1达因，则此液的粘度即为动力粘度单位，叫1泊。泊的因次：达因*秒/厘米或克/cm2

泊的百分之一称作厘泊

运动粘度（ν）是在相同温度下液体的动力粘度与它的密度之比,称作该温度下的运动粘度，是油品在重力作用下流动内摩擦力的量度,运动粘度是斯（St），斯的百分之一称作厘斯（cSt）。厘斯的因次为mm2/s。

动力粘度和运动粘度一般多用毛细管粘度计测定。测定一定体积的液体通过毛细管时所耗的时间再以乘该粘度计的毛细管常数，即得运动粘度，是标准液体在该毛细管中所流出的时间。

此次，尚有用各种不同的粘度计所求得的以条件单位来表示的各种条件粘度（恩氏粘度、赛氏粘度、雷氏粘度），例如恩氏粘度计测定的恩氏度（0E）。用赛氏粘度计测定的赛氏秒（s.u.s），用雷氏粘度计（R1）测定的雷氏秒（Sec—Red）

V=KT K——品氏粘度计校正工作常数（用标准油校对得到）

T——流经时间.秒

0E=0.132Vk R1=4.05Vk SU=4.62VK VK=7.580E R1=30.70E Su=35.110E

粘度反映油品的内摩擦力，是评价油品流动性的最基本指标，是各种润滑油分类分级、质量鉴别和确定用途的重要指标。工业润滑油以40℃的运动粘度来划分， 内燃机油以100℃运动粘度来划分。必须正确选用粘度，过大，启动困难，消耗动力，过小，降低油沫支撑能力，增加磨损。馏程增高粘度增加，精制加深粘度降低。

二、粘度指数

润滑油的粘度随温度的不同而发生较大的变化,温度升高润滑油粘度变小,温度降低粘度则急剧地增加，但是由于各种原油中所含的润滑油的成份不同，它们在各种温度下的变化程度也差别很大，有的润滑油当温度改变时粘度的变化很低，即润滑油粘度与温度的曲线较平滑，也有的润滑油则温度改变时，油的变化很大，此时，润滑油粘度与温度的曲线便很不平滑，对于机器的润滑来说，希望具有较平滑的粘度一温度曲线，这样，当温度升高时，仍其粘度不致增加很大，能保证机器顺利启动，而且对于润滑管道等系统输送润滑油时的阻力不致很大。

表示润滑油粘度和温度关系的方法很多，目前在国际上较常有的粘度指数，粘度指数是一相对值，它是以二种润滑油作为标准，其一具有平滑的粘度一温度曲线，并定粘度指数为100，另一则具有很倾斜的粘度一温度曲线，定其粘度指数O，将欲测样品的粘度一温度变化程度与相当粘度的上述标准润滑油作比较所计算得的百分数即称为该油样的粘度指数（GB1995或GB2541）其计算公式：

L-U

VI=———*100

L-H

U——试油在40℃时的粘度

L——在100℃时与试油具有相同粘度的低粘度指数（=0）油在40℃时的粘度。

H——在100℃时与试油具有相同粘度的高粘度指数（=100）油在40℃时的粘度。

粘 L

U

度

H

40℃ 100℃

温度

粘度指数示意图

表示润滑油粘度与温度的特状，还有粘度比和粘温系数，粘度比通常用50℃与100℃时运动粘度的比值。粘温系数是润滑油在0℃和100℃运动粘度的差值与50℃时运动粘度的比值，粘温系数=（V0-V100）/V50

由于粘度和温度的变化是对数关系，在使用粘度比或粘温系数时，必须在与规格标准规定的同牌号（即同粘度）油相比，以免将出不正确的结纶。

粘度指数是控制润滑油粘度性能的指标，越高，随温度变化越小。

三、润滑油粘度对于使用中的意义

① 粘度是润滑油各种牌号的区分标志，各种工业润滑油以40℃时的运动粘度划分（GB3141），而各种车辆润滑油按100℃运动粘度划分。

② 粘度是润滑油主要质量指标，必须正确选择润滑油的粘度，以保证机器的正常运行，若选用的油品粘度过大，会造成起动困难，消耗动力，若粘度过小，则会降低油膜支撑能力，增加磨损。

③ 粘度是工艺计算的主要参数，计算流体在管线中压力损失时所应用的雷诺数，必须从绝对粘度的数据算出。

④ 油品粘度随润滑油馏程和精制深度而不同，馏程增高粘度增加，精制加深油品粘度降低，在生产上可以从粘度的变化，判断润滑油的精制深度。在油品使用中可以从粘度的变化来判断油品在使用过程中的变质情况。

⑤ 对于流体润滑来说，油的粘度与磨擦系数有关，油粘度越大，磨擦系数也越大，同时油的粘度对于保证良好的密封作用和必要的冷却作用，均是正确的选择的因素。

⑥ 润滑性能

使用润滑剂的目的，就是在于磨擦付接触面之间降低磨擦和磨损以达到延长设备寿命和提高加工精度的目的，因此润滑性能为油品各种性能的综合表现，从直接意义来说，油品的润滑性能包括油性，粘性和磨擦系数。

油性是润滑油在金属表面的吸附能力，油中的极性分子通过吸附作用而形成一层垂直定向排列的油膜，厚度可达0.0009-.00011毫米，这层吸附油膜的强度取决于这些极性分子的化学结构，油性优良的油品，一般均有较低的磨擦系数。

粘性是当外力作用下，由于液体的内磨擦力作用，而使其分子间的移动出现的一种粘性或阻滞现象。足够厚度的润滑油膜是保证液体润滑的先决条件，一般说来，粘度增加时，油膜强度和润滑能力会有一定程度的提高。

评定润滑性能的方法，在试验室是比较常用的，业四球试验和共用四个直径为12.7mm的钢球,其中三个风球用卡环夹紧在底盘平面上,另一个钢球固定在夹筒内,其位置在三球之上,盛上用秆上的负荷来调整到800kg,钢球间磨擦力可用专门仪器测量,根据球的磨损情况来评定油的润滑性能,其表示的方法如下:

PBC（过去称为PK）最大无卡咬负荷，代表油膜强度（kg）

PD烧结负荷：使钢球发生烧结的最低负荷（kg）。表示润滑剂的极限工作能力。

IMI：综合磨损值，是润滑剂抗极压力的一个指标，又称综合磨损指数，平均赫芝负荷，负荷磨损指数。

它们的具体测定方法为SY2665。

此外，还可以根据具体油品的要求，测定保种负荷和运转时间下的磨迹直径（DK）。

第二节 凝点和倾点

凝点和倾点: 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。倾点是在规定的冷却条件下油品能维持流动的最低温度。一般倾点比凝点高1-3℃，凝点比启动温度低

10℃左右，倾点更能代表低温流动性。

润滑油的凝点是指在规定的试验条件下，盛于试管内的试油冷却并倾斜45度经过一分钟后，油面不能移动时的最高温度。

油品在低温时丧失流动性有两个原因：一是油品在低温时粘度增大，当粘度增大到一定程度，油品便丧失流动性，另一是由于溶解在油品内的石蜡结晶所引起，因为油品冷却到了一临界温度时，石蜡开始形成小结晶体，继续冷却，析出石蜡的现象加剧，蜡的结晶逐渐聚合成石蜡结晶网络，并吸住液体，最后全部控制和包围液相,使油丧失流动性。

凝点受测定时的条件局限性很大，特别是残渣油，受测定的方法和条件而所得结果不相同，所以在测定凝点时，必须严格控制热处理温度，冷却温度以及冷剂的温度等。

所谓热处理温度是指油品在测凝点时加热到某一温度，然后再按规定的冷却速度冷到某一温度的过程，提高热处理温度，含蜡油品的凝点会升高到某一最大限度，然后开始下降，当热处理到某一适宜温度时，凝点即具有一最小值，这是由于在加热时油中的石蜡晶体起了变化，因而在油品冷却时，石蜡改变了开始结晶温度，结晶体形状和晶体形成石英钟蜡网络的能力。特别是当油品中胶状物质含水量量多时，经热处理后，胶状物质会阻止溶化的石蜡结晶而使油品的凝点降低。

冷却速度太快，会使油品的凝点偏低，因为在快冷时，随着油品粘度的增大，使晶体的增长受阻，在蜡的晶体尚未形成结晶网络前，油品温度就降低所改。

凝点对于润滑油使用中的意义：

① 凝点可以用作润滑油低温性质参考指标，例如使用在发动机中润滑油的凝点应比起动温度低10℃左右。但是即使温度高于凝点也不一定就能泵送，这也取决于油低温粘度，对于不含蜡的油来说，粘度增大而使油品凝住不流动的范围在2*10-3*10厘斯。但是，实际上远低于此值时油品已经丧失了流动性或泵送性，对于含有微量石蜡的油来说，当温度低于油品或高于凝点时，有时由于润滑管路中有细滤网等原因，也会使油无法流通。

② 凝点对于含蜡的油品，也是值计石蜡的含量的方法之一。由于含有少量石蜡就会使油的凝点上升很大，例如油中加入0.1%石蜡，凝点便会升高9-12℃，因此当二种不同凝点的油品相互混合时，凝点不是可加的，而是偏向凝点高的油品，这点应在具体掺合油品时注意，凝点的测定方法为GVB510，倾点（GB3535≈IS03016）更能代表润滑油的低温性能，今后各类润滑油将用倾点代替凝点，倾点通常比凝点高1-3℃。

第三节 酸值

润滑油的酸值是中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数，酸值是油中所含有机酸和无机酸的总值。但在大多数的情况下，油中所含的有机酸主要为环烷酸，但是对于贮存和使用过程的润滑油来说，会产生因氧化变质而生成的酸性产物，酸值不同于酸度，酸度是用于燃料的，为中和100毫克试样所需KOH的毫克数。

酸值、碱值和中和值: 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是 指"总酸值（TAN）"。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是 指"总碱值（TBN）"。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中 和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。

酸值对于油品使用中的意义：

① 根据酸值的大小，判断油品中所含酸性物质的含量，酸值愈高，在油品中所含的酸性物质就愈多，这是油品氧化变质的指标之一，但对于新油来说，这是判断油品精制程度的方法，因为随着精制深度的提高而酸值降低。

② 根据酸值可推断油品金属腐蚀性质，因为溶于油中的低分子有机酸与金属接触，对金属的腐蚀作用很显著，呈有机酸与金属作用时，会生成金属盐或皂，加速油品的老化变质，并降低其抗乳化能力。

③ 由氧化变质所生成的酸性物质，与金属生成的皂类沉淀物或其他氧化产物的沉淀物易堵塞润滑系统的管路和阀门。因此，对于使用中的润滑油，经常测定其酸值对于机器设备的正常运转是很不帮助的，润滑油酸值按GB264方法测定。

第四节 闪 点

）闪点: 闪点是表示油品蒸发性和安全性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，

其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。油品的危险等

级是根据闪点划分的，(液体化学品)闪点（闭口）在61℃以下为易燃品。在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。闪点对应用也有重要意义，若内燃机油闪点明显降低，则表示已受燃料油稀释；若变压器油与汽轮机油闪点明显降低，则表示已变质。

在现定条件下加热润滑油，随油温升高油蒸汽的浓度也相应增加，当油蒸汽含量达到可燃浓度，把火焰拿近出现闪光时的最低温度称作油品的闪点。

闪点分闭口和开口两种型式，通常开口闪点比闭口闪点的数值高，因为开口闪点测定时所形成的油蒸汽会扩散到空气中，而损失了一部门油蒸汽，闭口闪点适用于于蒸发性较大的轻质石油产品，因为这些轻质油品在用开口法测定时，所形成的蒸气向四周扩散，造成闪点值偏高，开口闪点适用于多数润滑油及重持油，尤其是在非密闭机器和温度不高的条件下使用的油品。

有些润滑油的指标中，规定了开口闪点之差值，检查润滑油馏份的宽窄程度和是否掺入轻质组份。

一般，油品蒸汽压高，馏分组成轻者，油品的闪点值愈低，反之，馏份组成愈重的油品它的闪点便愈高。

闪点对于油品使用的意义：

① 闭口闪点通常作为油品的一个安全指标，闭口闪点低，表现油中有较多的轻质成份，容易挥发起火，应在贮存运输和使用中加以注意，开口闪光除了作为鉴定油品发生火灾的危险性之外，也可以作判断润滑油的蒸发性，开口闪点低的油，在高温下蒸发损失多，粘度增大，影响正常的润滑。

② 同时测定润滑油的开闭口闪点，可以检查油品中是否含有低沸点组份，以便及时作出检查和取措施。

③ 闪点与燃点，自然点不同，燃点是指油蒸汽与空气所形成的混合气体，当与火焰接触时，连续闪5s以上的温度，自然点则是指无须与火焰接触即能自行燃烧的温度，油品的燃点比闪点高，重质油品一般高20-30℃。

④ 闪点也是油蒸汽与空气混合后形成可爆炸混合气体的微小爆炸的温度，而油品的温度不一定高于闪点才有着火的危险，当温度低于闪点时这一危险也已经存在，例如变压器油的使用温度正比闪点低20℃，闭口闪点用GB261方法测定，开口闪点用GB267方法测定，GB3536（≈IS2592）克利夫兰开口杯法，适用于出口润滑油。

第五节 氧化安定性：

润滑油的氧化安定性是一个很重要的指标，因为油品在使用中变质的主要原因是氧化。润滑油在使用和贮存过程中，与空气中的氧气接触，在一定条件下，便会氧化变质生成羧酸，、胶质、沥青等氧化产物，这些氧化产物溶解或分散在油中，便会使油中的颜色变暗，粘度增加，酸性增大，产生沉淀等。

氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油

都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化

安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的 性能。

润滑油的氧化深度与四个因素有关，即润滑油化学组成，氧化温度，氧化时间，金属和其它物质的催化作用，其中尤以温度的影响最突出，在常温下，润滑油可以保持5年之多，其性质也不会有什么变化。但当处在100℃以上温度时，则氧化很快，生成多量的氧化产物，例如在11℃时，每1克润滑油吸收5毫克氧所需的时间为500小时，在150℃时，只要5小时，在250℃时，则只需25分钟。

润滑油氧化安定性测定方法很多，这是因为润滑油的很用条件差别很大，所以各种油品均有相适应的氧化试验方法。

① SY2652方法：是在铜丝催化剂，于125℃通入氧化8小时，然后测定氧化后油品中的沉淀和酸值（还包括可以测定氧化产生的小溶性酸的试验方法）此方法适用于变压器油、汽轮机油、压缩机油、液压油等。

② IP306和IP280氧化方法，前者适用基础油氧化试验，后者适用于评定添加剂的润滑油氧化性能，这两种方法我国均已建立，即将标准化。

③ ASTMD2272是利用旋转氧弹，于150℃温度下，用铜丝作催化剂，观察氧弹内氧气由于被润滑油吸收压力下降的时间，按分钟计算，此法适用于同一基础油的氧化安定性评定，其优点是时间短，有一定使用范围。

④ SY2680（即ASTM STMD90）是在铜铁催化剂和水的存在下，于95℃通入氧气氧化剂到出现规定的酸值（一般为2.0mgkou/克）时为止，时间较长的为优质润滑油，一般均要求1000小时以上，有些油品可长达3000小时，本方法原来测定汽轮机油的抗氧化安定性，现在已扩展到液压油等各种工业润滑油。本方法缺点在于氧化时间太长，帮作为一般测定，特别是对于同一种原油的润滑油，可以用旋转氧弹来初评。

润滑油的氧化安定性在使用中的意义

① 迄今为止润滑油的氧化安定性测定方法虽然不能正确地反映润滑油的使用性能和变质规律，润滑油的氧化安定性测定结果与实际应用或各种摸拟评定之间有时有较大的出入，但是人们仍用来判断润滑油在使用中的氧化倾向，使用年限和使用价值。

② 对于氧化后酸值增大的油品，则应监视氧化后油品对于机器设备的腐蚀问题很问题，酸性物质反过来又会加速油品的变质，加深设备的腐蚀程度和缩短机器的使用寿命。对于绝缘油，这种酸性物质能使浸入油中的绝缘介质破坏，发生安全事故。此外，这种酸性物质在正常温度下，不溶于油中，会在输油管，冷却器、过滤器等处沉淀析出来，当有水存在时会生成乳液，使油变质。

③ 氧化后油品的沉淀显著增加，会加深油的色泽，增大粘度，阻止散热，影响正常运行。例如在汽轮机油系统中，会在油冷却等温度较低处，析出沉淀，不但影响传热，还会堵塞油路，使运行不正常，沉淀物对于变压器油，则会堵塞线圈冷却循环，造成局部过热，烧坏线圈。对于发动机用油，则会明显地在活塞和活塞环等接触高温处生成积炭和胶膜，使活塞环失去弹性，严重影响发动机工作，有时此种沉淀物会堵塞滤清器和输入管道，影响正常供油，对于空气压缩机，则沉淀等氧化生成物，会在排气管道上聚积，严重时会发生爆炸等安全事故。

④ 残存在油箱中的氧化变质后的油品，须在换油时完全清除干净，因为油品中的氧化安定性，是一个加速反应过程，只要有少量（5-10%）旧油混入新油中去，便会大大降低油品的氧化安定性。

第六节 润滑油的腐蚀度

润滑油的腐蚀度是指润滑油中含有的腐蚀性物质和在试验条件下产生的氧化物对金属所引起的腐蚀程度。

各种润滑油均匀不应腐蚀金属零件，这是润滑油必须具备的重要的品质之一。

引起润滑油腐蚀金属的主要原因有：

① 对于精制深度不够的油品，仍会含有一定活性的含硫化合物，会对金属特别是铜等有色金属起腐蚀作用，另外，也会含有其它酸性腐蚀物质如高分子有机酸等，也能引起腐蚀。

② 润滑油中如含有水份，还会使金属通过金属氧化物的水化物而形成腐蚀或锈蚀。

③ 润滑油在使用过程中氧化变质，生成了高分子有机酸，有时还可能产生低分子水溶性有机酸。

④ 在内燃机中，若使用含硫量较高的燃料，硫的氧化物SO2和SO3若混入润滑油，以及加回工铅的汽油，燃烧时热解生成的误氢酸，均会加速润滑油的腐蚀程度。

因此，抗腐蚀性好的润滑油首先应具有良好的抗氧化安定性。

评定润滑油在一般条件下腐蚀性的方法，在我国通常用的有SY2620，是一块规定牌号和尺寸并经磨光，洗涤的金属片，在规定温度下保持一定时间（常用的条件是100℃三小时），用肉眼观察金属片的变况，所用的金属片为各种钢片，铜片，可以根据油的种类和使用情况加以选定，此外，温度和时间也可以加以改变。

评定润滑油在特定条件下的腐蚀性，如各种发动机油，汽轮机油，液压油，齿轮油等，均有相应的评定测试方法。例如润滑油液相锈蚀测定SY2674（ASTMD665），SY2620铜片腐蚀测定法，ASTMDBO铜片腐蚀测定法，SY2680内燃机油氧化安定性测定法用来测定发动机油对铜、铅、铁等金属片的腐蚀和氧化性能。

测定润滑油腐蚀性在使用中的意义

① 对于添加剂润滑油酸值已不能予测润滑油对于金属腐蚀的情况，故必须在特定条件下，测定润滑油的腐蚀性能。

② 对于各种发动机润滑油和压缩机油对机械零件特别是轴瓦的腐蚀问题，往往会严重影响其抗磨性能，故有必要预测润滑油抗腐蚀的能力，以保证机械零件，尤其是曲轴连杆的轴承和轴瓦，不至于在使用过程中被腐蚀破坏，发生各种磨损事故。

第七节 残炭

润滑油的残炭，是油在不通入空气的条件下，加热使其蒸发，分散和淡化，排出燃烧的气体后，所残留的焦黑色残留物，用重要百分数表示。

形成残炭的主要物质是油品中的沥青质，胶质和多环芳烃，故润滑油的残炭，说明润滑油的精制深度，同时，也说明润滑油在热氧化条件下的生焦程度。

测定残炭的方法有GB268-和SY2611-77二种方法，前者即通常所说的康氏法残炭，是用煤气喷灯加热后测定的残炭。后者即为电炉法残炭，将试样盛入带毛细带的特殊坩埚中，在规定时间内加热蒸发分解所测得的黑色焦状产物，必须注意这二个方法所测出的残炭是相等的。

残炭在油品使用中的意义：

① 润滑油残炭是一个检查指标，它相对表示润滑油的精制程度。

② 对于压缩机来说，润滑油的残炭对于机器的正常使用有重要意义，润滑油积炭多会引起管路堵塞，加速机件磨损，严重时会引起汽缸爆炸。

③ 近年来的工作证明（特别是含添加剂油）发动机内活塞顶部的积炭厚度完全取决于发动机的设计和结构。所以残炭值不能用来判断发动机的积炭倾向。但是润滑油的残炭仍作为许多润滑油的质量指标。

第八节 灰份

油品在规定条件下，燃烧后，所剩的不燃物质，称为灰份，以百分数表示。

基础油的灰份一般均很低，含量只有万分之几或十万分之几。通常质胶质和酸性组份含量高的油品灰份较多，因为灰份一般是有机酸的金属盐含量的一个标志，例如环烷酸的钙盐、镁盐、钠盐等所形成的灰份，在重油的灰份中，这是碱金属的灰份中，可占灰份总的20-30%。

近二十年来，由于在油中广泛使用添加剂，特别是加有添加，有高灰份添加剂的油的灰份往往用作用添加剂含量多少的一个标志，而在油品规格中规定了油的灰份的最低值，以保证油品的质量。

灰份在油品中的使用意义：

① 灰份可作为油品精制是否正常使用的指标，如白土处理不正常，或酸洗脱渣不干净，使油中残存各种皂类，均会使灰分偏大。

② 润滑油中灰份过大，会使发动机零件上生成紧密和坚硬的积炭，对于正常的积炭是不利的。

③ 对于柴油和燃料油中的灰份，会增加汽缸套和活塞环的磨损量，对于蒸汽过热器、节油器、空气预热器、则会由于灰份积聚而降低热效率，使设备提前损坏，灰份用GB508灼烧法和GB2433硫酸盐法，后者的灰份值比前者大20%。

第九节 水溶性酸和碱

润滑油的水溶性酸和碱是一个定性的指标，它是指加入呈中性反应的蒸馏水（同体积），从油中溶于水内的酸和碱，分别用指示剂显示，故有时又称作反应。

由于油品在加工和贮存过程中，有时会残留或污染极微量的溶于水中酸或碱，例如碳酸、酸性硫酸酯、苛性钠等，此外如变压器油在使用过程中也会产生水溶性酸，这些极微量的水溶性酸碱，要比油溶性酸更活跃，更富有腐蚀性，所以成了一个比较重要的定性指标。

这个指标对于油品的使用意义

① 水溶性酸和碱，对于经过酸洗和碱中的油品特别适用，因为此类油品易被微量酸和碱污染，其后来便函是油品在贮存和使用时，能腐蚀金属构件，在变压器油中的水溶性酸，对于绝缘材料（如纤维质等）有较大的腐蚀，使之脆裂，破坏绝缘等。

② 油品中的水溶性酸和碱加速油品老化，水溶性酸或碱用GB259方法测定。

第十节 水份

经过充分精制过的润滑油是不含水的，如有极少量的水存在于油中，就会使油品浑浊状，这便是一般较粗糙的鉴定法，在运输和长期的贮存过程中，在油品中会进入一些水份，水在润滑油中的溶解度很小，在正常温度下不超过0.01%，介温度升高时会多溶解一些，把这些为数极少的水份从油中除去是很困难的。

5）水分: 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。水分小于0.03%认为是痕迹。润滑油中水分的存在，会使润滑油油膜强度降低；产生泡沫使油品乳化；加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备；使添加剂分解产生沉渣；降低绝缘 性能。总之，润滑油中水分越少越好。

测定水份的方法为GB260，即在油中加入一定溶解，经加热回流冷凝，在另一冷凝器接受器内观察分出的水量，以百分之十。

水份对于油品使用的意义：

① 润滑油中的有水存在是不好的，它能使金属腐蚀，减弱润滑能力，使机械另件磨损加大。

② 润滑油中有水，也会加速油品的老化变质。

③ 水份对于冷冻机油和变压器油是很关键的指标，这些油品必须高度干燥脱水，才能保证在机器内部安全运行，故一直是油品的必须检验项目，但是，近年来已被介电强度所代替，微量水可以从绝缘强度降低而反映出来。

④ 油品含水时，有时会促进润滑油乳化生成沉淀层或乳化层，也会发生泡沫，降低油品的正常润滑能力。

俄罗斯重油 Mazut 100-75 什么成份，可以卖给谁？

燃料油估价表7月5日

华南（黄埔）市场估价表

商 品 价 格 比上一个交易日涨跌 交易方式

新加坡规格混调高硫180CST 4330-4380 0 库提价（即期）

新加坡规格混调高硫180CST 4320-4370 0 过驳价（即期）

华南供船混调高硫180CST 4620-4730 -10 库提价（即期）

俄罗斯M100 4950-5000 0 库提价（即期）

俄罗斯M100贴水 40-45美元 0 7月下8月上旬交货

新加坡规格混调高硫180CST 4400-4460 0 FOB（远期交货日5-20天）

国产高硫渣油 3900-4950 0 库提价（即期）

新加坡高硫180CST 435.50美元/吨 +0.75 CFR黄埔

新加坡高硫380CST 428.00美元/吨 -1.50 CFR黄埔

180CST 8月纸货 426.75美元/吨 -1.00

180CST 9月纸货 428.75美元/吨 -1.25

380CST 8月纸货 419.25美元/吨 -1.75

380CST 9月纸货 420.50美元/吨 -1.75

新加坡混调高硫180CST贴水 9-11美元/吨 0 CFR黄埔

华东市场估价表

混调高硫180CST 价 格 涨跌 提货方式

华东市场 4440-4490 0 库船提

上海市场 4450-4500 0 库船提

南通市场 4450-4490 0 库船提

宁波舟山市场 4440-4470 0 库船提

混调高硫380CST 4100-4150 -100 库船提

俄罗斯M100 4930-4980 0 库船提

俄罗斯M100贴水 40-44美元 0 7月下8月上旬CFR华东

国产250 3900-3950 0 库船提

山东市场估价表

青岛市场估价表 价格 涨跌 提货方式

直馏高硫180CST 4740-4810 0 库船提

俄罗斯M100 4920-40 0 库船提

山东市场

低硫渣油 3800-3900 0 库车提

中硫渣油 3650-3750 0 库车提

油浆 3600-3700 -50 库车提

石脑油 6000-6150 0 库车提

上海期货燃料油收盘数据20100705

品种名 昨结算 今开盘 最高价 最低价 收盘价 结算价 升跌 成交量 持仓量 日期

燃料油09月 4272 4288 4311 4282 4300 42 25 22838 55598 05Jul10

燃料油10月 4303 4326 4353 4320 4326 4328 25 1136 2158 05Jul10

燃料油11月 4337 4359 4379 4350 4360 4364 27 128 1336 05Jul10

[华南市场7月燃料油船期预报]

华南进口燃料油船期

序号 预计到港日期 数量（吨） 航线 船名 接货公司 备注

1 7月4日 35,000.00 马来西亚/黄埔 洞庭湖 南方石化 直馏

2 7月5日 25,000.00 新加坡/黄埔 广兴洲 中石化香港 混调/保税油

3 7月8日 35,000.00 新加坡/黄埔 N/A 中石化香港 混调/保税油

4 7月10日 30,000.00 N/A/珠海 N/A 中燃远邦 混调/保税油

5 7月20日 30,000.00 N/A/珠海 N/A 中燃远邦 混调/保税油

合计 155,000.00

华南燃料油复出口船期

序号 预计到港日期 数量（吨） 航线 船名 出口公司 备注

1 7月3日 6,200.00 泰山小虎岛/香港 泰山真诚 中石化香港 混调

2 7月5日 30,000.00 泰山小虎岛/香港 瑞金潭 中石化香港 混调

合计 36,200.00

[华东市场7月燃料油船期预报]

序号 预计到港日期 数量（吨） 航线 船名 接货公司 备注

1 7月2日 30,000.00 新加坡/上海 凤凰座 N/A N/A

2 7 月 30,000.00 新加坡/宁波 N/A N/A N/A

合 计 60,000.00

[山东市场7月燃料油船期预报]

序号 预计到港日期 数量（吨） 航线 船名 接货公司 备注

1 7月初 25,000.00 俄罗斯/日照 N/A 日照晨曦集团 直馏

2 7月12日 80,000.00 印尼/青岛 VALPAVE N/A 直馏

3 7月中旬 50,000.00 新加坡/蓬莱 N/A 山东清源石化 混调

4 7月 200,000.00 委内瑞拉/青岛 N/A 中联油 直馏

合计 355,000.00

1 7月初 88,000.00 新加坡/天津 北海远望山东恒源石化 直馏

2 7月10日 70,000.00 俄罗斯/天津 N/A 山东恒源石化 直馏

合计 158,000.00

内贸油

暂无

总计 513,000.00

[华南市场评述7月5日]

周一（7月5日）外盘价格涨跌互现，华南燃料油市场暂时守稳，总体交投清淡。

基准新加坡规格180CST，华南（黄埔）燃料油库提成交估价4330-4380元/吨，过驳成交估价4320-4370元/吨，均持平。国际油价和上期所价格涨跌互现，华南180CT燃料油市场经过上周下调后，暂以稳观望。黄埔现货窗易，买盘最高递价/卖盘最低递价4200/4320元/吨，买卖价差120元/吨，较上周五持平。买家方面，今日询盘报价全线持稳，终市暂无实际交易达成。

国际油价上周五收盘延续走低，收于72.14美元/桶，跌0.81美元。今日上期所燃料油基准9月合约结算价42元/吨，涨25元。华南180CST燃料油市场，多数商家暂时保持观望态度，报价维持稳定，仅个别供船180CST小幅下调20元，调和180CST补跌300元。由于国际油价连日下挫，市场悲观心态导致报价继续下调，当前整体交易气氛持续冷清，买家进货意识薄弱。尽管上期所结算价小幅收高，但对市场提振作用有限，多数对后市仍不看好。

华南供船市场（以广州、深圳、海口市场为基准），国产混调船用180CST燃料油估价在4620-4730元/吨，高端下调20元。国际油价连续多日出现回落，多数商家经过上周的坚挺后，周一鉴于整体出货情况不佳，实际成交价高位下挫。海口地区180CST燃料油成交价跌20元，至4700-4730元/吨之间。但是报价仍是高位坚挺，主要因当时市场有限，持货商家不愿主动下调报价。而其他部分地区交易价尾随小幅回落，继续关注国际油价后市走势。周末整体销售基本保持平稳，买家多数持观望态度，购买数量有限。0#柴油供船市场，各商家报价均表现坚挺，成交情况与上周持平。

广东小炼厂方面，忽略外盘价格持续下滑，华南渣油和非标油价格依然守稳。有炼厂人士表示，尽管当前炼厂出货情况较比前期清淡，但是在刚性需求支撑下，仍有少量小单交易达成，实际成交价均可适当优惠。目前沥青市场情况表现一般，个别小炼厂以销售沥青料为主，近日有继续购进口沥青料。据了解，华南市场沥青料价格约在4000元/吨上下，因受山东《关于加强成品油消费税管理的意见》的文件影响，有部分炼厂沥青料库存销往山东地区。

油浆市场，目前海南炼化、湛江东兴、广州石化和茂名石化油浆均由广州中石化统销，暂停对外报价。佛山锦威油浆3900元/吨，持平，近日暂未听说有成交。

华南市场到船，7月4日，“洞庭湖”载约3.5万吨来自马来西亚的直馏燃料油抵达黄埔，南方石化接货。7月5日，“广兴洲”载约2.5万吨新加坡混调燃料油抵达黄埔，中石化香港接货。此外，中石化香港还有一船3.5万吨新加坡混调燃料油，预计7月8日抵达黄埔。7月10日，一船载约3万吨混调有抵达珠海，中燃远邦接货，船名和来源地不详。7月20日一船载约3万吨混调有抵达珠海，中燃远邦接货，船名和来源地不详。

复出口方面，7月5日，“瑞金潭”从泰山小虎岛油库装出3万吨混调油并复出口至香港，出口商为中石化香港。

黄埔油轮在港情况表

船名 到港时间 产地 装载总量（吨） 待卸数量 到达锚地 离港时间

洞庭湖 7月4日 马来西亚 35,000.00 N/A 黄埔 N/A

广兴洲 7月5日 新加坡 25,000.00 N/A 黄埔 N/A

交易时间：周一(7月5日) 北京时间16:00-17:00 (单位：人民币)

S1 广州泰恒物资 叫卖价4550元/吨，新加坡规格180CST（密度0.983），库提

S2 广东海申石油 叫卖价4320元/吨，新加坡规格混调高硫180CST，数量1000吨，黄埔库提

S3 广州中石化中海 叫卖价4750元/吨，纯正新加坡进口180CST燃料油，库提

S4 广州泰恒物资 叫卖价4650元/吨，低硫低金属180CST，库提

S5 湛江鸿泰昌 叫卖价4550元/吨，低硫低金属180CST，库提

S6 华泰兴 叫卖价4430 元/吨，上期所规格高硫180CST，基业库提

S7 广东龙宇 叫卖价4630元/吨，供船180CST，库提

S8 佛山三顺 叫卖价4620元/吨，供船180CST，长顺库提

S9 东莞东伟 叫卖价4600元/吨，供船180CST，东莞库提

S10 湛江鸿泰昌 叫卖价4500元/吨，供船180CST，库提

S11 佛山海盛达 叫卖价4850元/吨，供船180CST（密度0.985以上），持平，库提

S12 东莞东宝能源 叫卖价4450元/吨，标准180CST燃料油，东长油库提

S13 德丰行 叫卖价4550元/吨，混调180CST（密度0.5），东莞库提

S14 番禺番龙油库 叫卖价4450元/吨，混调高硫180CST（密度0.989），番龙油库库提

S15 中化石油广东 叫卖价4550元/吨，混调180CST，粤海库提

S16 东莞市东长石油化工 叫卖价4150元/吨，非标180CST（密度1以下），库提

S17 三水三泰 叫卖价5800元/吨，一线油（密度0.908），即期库提

S18 中海油湛江 叫卖价6400元/吨，一线油（密度0.85），即期库提

S19 肇庆荣泰 叫卖价6150元/吨，一线油（密度0.87），库提

S20 番禺华鸿 叫卖价5900元/吨，一线油（密度0.91），1000吨，库提

S21 佛山海盛达 叫卖价6050元/吨，一线油（密度0.89），库提

S22 三水三泰 叫卖价5600元/吨，二线油（密度0.91）即期库提

S23 佛山海盛达 叫卖价5950元/吨，二线油（密度0.89），库提

S24 三水三泰 叫卖价5300元/吨，三线油（密度0.95），即期库提

S25 三水三泰 叫卖价5800元/吨，顶线油（密度0.82），库提

S26 肇庆荣泰 叫卖价6100元/吨，顶线油（密度0.74），库提

S27 番禺番龙油库 叫卖价4500元/吨，中硫渣油，番龙油库库提

S28 肇庆荣泰 叫卖价4100元/吨，中硫渣油（密度1.01）库提

S29 佛山海盛达叫卖价4050元/吨，低金属中硫渣油（密度1以下，含硫量2.0以上，粘度150）库提

S30 番禺华鸿 叫卖价4000元/吨，高硫渣油（密度1.05），库提

S31 佛山海盛达 叫卖价4050元/吨，国产高硫渣油（密度1.05含硫量3.8粘度60机杂0.3），库提

S32 佛山锦威燃料 叫卖价3900元/吨，油浆（密度1.04 含硫0.8 机杂0.6）钦州库提

S33 佛山锦威燃料 叫卖价3300元/吨，国标高温煤焦油，钦州库提

S34 佛山锦威燃料 叫卖价3250元/吨，国标中温煤焦油，钦州库提

S35 广州丰乐燃料 叫卖价3580元/吨，中温煤焦油，新塘库提

S36 三水瑞源燃料 叫卖价6700元/吨，煤油，库提

S37 广州丰乐燃料 叫卖价4180元/吨，低硫调油料（密度1.05，热值9800），新塘库提

S38 广州丰乐燃料 叫卖价4000元/吨，高密低硫燃料油（硫<0.5，密度<1.09），新塘库提

S39 广州丰乐燃料 叫卖价4280元/吨，乙烯焦油，新塘库提

S40 三水三泰 叫卖价4300元/吨，10#建筑沥青，库提

S41 番禺华鸿 叫卖价4000元/吨，沥青，库提

S42 东莞东伟 叫卖价6700元/吨，柴油国2（密度0.838），东莞库提

S43 东莞东伟 叫卖价6750元/吨，柴油国3（密度0.833），东莞库提

S44 东莞名加 叫卖价6700元/吨，柴油国3（密度0.82），库提

S45 东莞东伟 叫卖价6630元/吨，供船0#柴油（密度0.86），东莞库提

S46 东莞东伟 叫卖价6750元/吨，航煤，东莞库提买方报价：

B1 东莞海东石油 叫买价4150元/吨，新加坡规格180CST，2000吨，即期库提 B2 东莞新动力 叫买价4200元/吨，低硫低金属180CST，1000吨，库提

B3 中山粤强 叫买价4200元/吨，国产180CST，500吨，库提

[华东市场评述7月5日]

周一（7月5日）上海混调高硫180CST燃料油估价4450-4500元/吨，持平。终端市场需求持续疲软，华东燃料油估价止跌回稳。

燃料油市场，国际油价跌势不减，华东燃料油市场整体交投氛围依然清淡。国际油价的连日下跌，严重打压买卖双方的信心。上海某贸易商表示，“目前市场行情不好，买家的购买意向极为低迷，整体呈现有价无市的局面。”多数贸易商稳价待市，供应尚可，出货情况欠佳。

炼厂方面，从7月1日开始中石化燃料油销售公司统一负责销售国内油浆的工作，部分炼厂油浆价格已经停止对外报价。目前华东市场油浆主流报价仍在3900-4000元/吨。宁波大榭从明日起开始全厂检修，预计检修半个月左右，目前200#沥青和1#工业燃料油均无货。

到船，7月2日，“凤凰座”荷载3万吨新加坡燃料油抵达上海，接货公司不详。此外，7月份还有一船3万吨新加坡燃料油抵达宁波，接货公司和具体时间均不明确。

上海市场，船用国产混调180CST成交估价在4500-4550元/吨，锅炉用国产混调180CST车提成交价格4300-4350元/吨。宁波市场，船用的国产混180ST成交估价在4500-4560元/吨；锅炉用国产混调180CST车提成交价格4310-4360元/吨。舟山市场，船用的国产混调180CST成交估价在4510-4560元/吨；锅炉用国产混调180CST车提成交价格4310-4360元/吨。

[山东市场评述7月5日]

周一（7月5日）山东低硫渣油市场估价3800-3900元/吨，持平。渣油市场整体行情淡稳。

渣油市场，整体行情继续保持淡稳，由于《关于加强成品油消费税管理的意见》的实施，市场上的低硫渣油有所减少，但炼厂出货情况并没有较大改观。部分炼厂转产沥青，中海沥青200#沥青的日产量在1700吨左右，昌邑石化的沥青料日产量在3000吨左右，使沥青料价格保持低位，市场主流成交价格在3500-3550元/吨左右。受沥青料低价的冲击，业者对渣油后市继续看跌。原油方面，WTI上周五收盘价格继续下跌81美分，至每桶72.14美元，跌幅为1.1%。近期国际原油价格的持续下跌，加重了市场对原油后市的看空心理，对本就清淡的渣油市场的利空影响进一步加深。今日东营明源化工渣油（密度0.98，含硫量1.0以下）报价4500元/吨，跌150元，日产量低于100吨。

到船快讯：7月10日，山东恒源石化接货的一船7万吨俄罗斯M100抵达天津，荷载船只不详。到船快讯：7月，中联油接货的一船20万吨委内瑞拉燃料油抵达青岛，荷载船只不详。

进口燃料油市场价格稳定。韩国直馏高硫180CST估价4740-4810元/吨，俄罗斯M100估价4920-40元/吨，均持平。国际原油WTI上周五收盘价格下跌81美分，至每桶72.14美元，跌幅为1.1%。新加坡燃料油市场8月纸货价格跌至430美元震荡。上海期交所9月期货主力合约今日结算价42元/吨，与上个交易日相比上涨25元/吨。国内外市场行情持续不振，市场信心继续受挫。山东进口燃料油市场行情尚无较大改观，尽管月初到货量少，但对提振市场的作用却并不明显。

油浆市场，炼厂出货情况仍无好转，市场主流成交价格下跌至3600-3700元/吨。当前市场需求持续不振，业者观望心态依旧较强，多看少动为主。今日价格变动的炼厂有：昌邑石化油浆3700元/吨，日产量1300吨。华星石化油浆出厂报价 3800元，跌350元/吨，日产量300吨。海科石化油浆出厂报价3750元/吨，跌50元。济南长城炼油厂油浆报价3700元/吨，跌300元。华北石化沥青料（油浆）出厂报价 3100元/吨，跌400元。

石脑油市场，据了解，由于国家发改委规定当国际油价连续22个工作日移动平均变化达4%，国内成品油价格才能调整，这也意味着近期国内成品油价格还将继续保持稳定，没有下调的可能。由此可见，虽然亚洲石脑油下跌元/吨，但是国内成品油由于受此影响，暂稳观望。同时，地炼也受此影响，大部分炼厂价格守稳，仅有少数炼厂下调油价，幅度在30-50。在终端需求疲软的情况下，调和需求也进一步放缓，炼厂出货受阻，相应优惠幅度增加。今日石脑油主流价格为6000-6150元/吨的水平，最高价6800元/吨，最低价5750元/吨，实际成交仍有不同程度优惠。仅仅中海石油的直馏汽油出厂报价50元/吨，跌30元/吨；明源化工的直馏汽油出厂报价6200元/吨，跌50元/吨。多数炼厂稳价。河北中捷石化的石脑油不对外出货。

[上海期交所收盘报告]

周一，上海期货燃料油结算价上涨，因原油期货于亚洲交易时段收回了部分跌幅；Glen Futures 分析师Lin Hui表示，随着需求的改善，目前燃料油从上周连续的跌势中回升过来；短期内，如果原油价格不会大跌的话，燃料油市场价格就会进一步温和上涨。基准9月合约结算价为人民币4,2元/吨，涨人民币25元或0.6%；未平仓合约为55,598手，增78手。

[国际燃料油市场评述];市场行情的改善将亚洲燃料油即期价差从上周的近月价低于远期的价格状态转为持平状态。7月市场依然供应过剩，但8月份较少船货的预期可能有助于提振市场行情，尽管套利船货可能仍将处于平均水平以上。

大量的库存可能要花几个月的时间才能消耗完。积极的观点也提振现货价差持平至小幅升水。

市场收市时达成的一笔现货交易提振了现货价差。嘉能可公司（Glencore)售给PTT公司2万吨7月20-24日装180CST高硫燃料油，售价为每吨429美元。

标书方面，韩国东西电力公司以较高的升水价购买常规8月燃料油船货，反映了预期7月份套利船货涌入量可能下滑后市场更加平衡。韩国东西电力公司从佳能可购买7.2万吨8月1-6日交付的540CST含硫量为2.5%燃料油，交易价为每吨对新加坡180CST燃料油报价+4.50美元C&F蔚山。据称，该公司上次购买的相同7月船货价格为每吨对新加坡报价约+4美元。基准180CST燃料油纸货7月/8月价格持平。8月/9月价差缩窄1.00美元为每吨-1.75美元。

380#重油是什么

Mazut 100-75是俄罗斯产的一种燃料油，全称为MAZUT M-100（GOST10588/75）。其中“MAZUT”意思为重质油，“GOST”意思是俄罗斯国家标准。“M100”是“MAZUT M-100”的简写。数字100指的是该油品的运动粘度即CST。CST的单位是“厘斯”，M100的运动粘度一般为101厘斯，所以这种油叫做M100。M100的油性接近国产的常压渣油。

以下为M100的一份基础指标供参考：

密度——0.9224（Kg/L)（（20℃））

水分——0.2（%）

倾点——27（℃）

闪点——102.0（℃）

运动粘度—11.18（m㎡/s）(100℃)

硫含量——1.12（%）

残碳——5.11(%（m/m）)

灰分——0.024（%（m/m)）

总沉渣——0.01（%（m/m））

减压流程，初馏点——212℃

减压流程，20%馏出——392℃

减压流程，50%馏出——476℃

减压流程，67.2%馏出，终馏点——533℃

（注：以上指标仅供参考，不作为对比油性好坏的标准）

至于卖给谁，这个问题无法准确回答。M100也并非始终都具备很高的性价比，因此各大炼厂往往都是根据不同的市场行情去决定是否使用M100进行生产加工。M100主要是进催化装置、焦化装置进行掺炼。因此，M100的最终去向是具有催化，焦化装置的炼厂。

我不知道轻油、重油、废油、柴油、机油等燃油之间的包含关系,谁能告诉我？

在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油.

4 380#重油指标要求

(1)运动黏度(50℃)

运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题.根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性.

(2)密度(15℃)

由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0 991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质.如果条件允许,最好是在0 985g/cm3以内,超过0 985g/cm3的重油属于高密度重油.

(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗.现行国际标准要求水分≤0 5%,超过0 5%要扣减单价.由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过1 0%,否则分油机跑油.

(4)倾点

倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响.蜡质越高,倾点越高.根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃.如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况.如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行.

(5)硫分

硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤3 5%.考虑环保因素,最好控制在≤1 0%.

(6)闪点

闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃.注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高.通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意.

380燃料油的性质是什么（主要是密度

石油产品可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。其中，各种燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。以下依次是原油炼制成品的次序。

汽油

是消耗最大的品种。汽油的沸点范围（又称馏程）为30～205℃，密度为0.70～0.78克/厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，一般来说，汽油按马达法辛烷值分为70 号和85 号二个牌号，按研究法辛烷值分为90 号、93号、95号和 号车用汽油四个牌号，目前日常生活中大家习惯的汽油牌号就是按研究法辛烷值分类的。牌号愈大，性能愈好，汽油主要用作汽油汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机等汽油机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。

车用汽油根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油；压缩比较高的，可选用较高牌的汽油；反之，则选用较低牌号的汽油。

喷气燃料

主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60～280℃或150～315℃（俗称航空汽油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50℃不出现固体结晶。航空汽油则通常用作活塞式航空发动机燃料，按研究法辛烷值分为75 号、95号、100号三个牌号，目前只在小型飞机尤其是军用飞机上使用。

煤油

沸点范围为180～310℃主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。目前产量不大。煤油旧称灯油、火水，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1 号、2号、3号三个等级，只有3 号航空煤油被广泛使用。

柴油

沸点范围有180～370℃和350～410℃两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，新标准则综合以上三个等级出台一个统一指标。商品柴油按凝固点分级分为10 号、0 号、-10 号、-20 号、-35 号和-50号六个牌号，表示低使用温度，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃，其余类推。轻柴油广泛用于大型车辆、船舰、柴油汽车、拖拉机和各种高速(1000r/min 以上)柴油机的燃料。根据不同气温、地区和季节，选用不同牌号的轻柴油。气温低，选用凝点较低的轻柴油，反之，则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速(1000r/min以下)柴油机的燃料，一般按凝点分为10 号、20 号和30 号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42～55，低速的在35以下。

燃料油

用作锅炉、轮船及工业炉及重油发电机的燃料。商品燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的，常用的运动粘度的单位为厘斯（CST），如燃料油的运动粘度为180个厘斯，我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高低，可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以上依赖进口，而进口燃料油中80%为180号燃料油。

我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。根据国家统计局统计，其中电力行业的用量最大，占消费总量的32%；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25%；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22%；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业(包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业)，占消费总量的14%。

石油溶剂

用于香精、油脂、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。

润滑油

从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。除润滑性能外，还具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。产量最大的是内燃机油（占40%），其余为齿轮油、液压油、汽轮机油、电器绝缘油、压缩机油，合计占40%。商品润滑油按粘度分级，负荷大，速度低的机械用高粘度油，否则用低粘度油。炼油装置生产的是取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。

润滑脂

俗称黄油，是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。

石蜡油

包括石蜡（占总消耗量的10%）、地蜡、石油脂等。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品，也可做为化工原料产脂肪酸（肥皂原料）。

石油沥表

主要供道路、建筑用。

石油焦

用于冶金（钢、铝）、化工（电石）行业做电极。

除上述石油商品外，各个炼油装置还得到一些在常温下是气体的产物，总称炼厂气，可直接做燃料或加压液化分出液化石油气，可做原料或化工原料。

谁可以详细说说,十二月份以后的石油价格走势怎么样?

在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油.4380#重油指标要求(1)运动黏度(50℃)运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题.根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性.(2)密度(15℃)由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质.如果条件允许,最好是在0985g/cm3以内,超过0985g/cm3的重油属于高密度重油.(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗.现行国际标准要求水分≤05%,超过05%要扣减单价.由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过10%,否则分油机跑油.(4)倾点倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响.蜡质越高,倾点越高.根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃.如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况.如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行.(5)硫分硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤35%.考虑环保因素,最好控制在≤10%.(6)闪点闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃.注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高.通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意.

南风金融网2010年11月22日燃料油早评 央行再度上调存准，市场面临考验 投资策略：燃料油下跌空间不大，下破60日均线多单继续分批介入。交投区间4640- 4750。 今日关注：美元走势 市场分析： 2010年11月19日，上海燃料油1103合约开盘价4800元；收盘价4764元，较上一交易日上 涨27元。成交量98126手；持仓量75780手。 华南市场，渣油市场价格持稳，高硫渣油实际成交约在4200元/吨左右，个别炼厂出货尚 可。华东市场，今日混调高硫180cst主流成交价跌10至4670-4720元/吨。油浆市场，当地 主流价格3900-4000元/吨。山东渣油市场，今日低硫渣油主流成交价格4700-4750元/吨， 中硫渣油主流报价4600-4650元/吨，但因市场观望气氛渐浓，使得价格面临下滑的压力。 油浆市场，今日市场主流成交价格在3900-3950元/吨。进口燃料油市场价格走低，韩国直 馏高硫180cst估价5050-5090元/吨，俄罗斯M100估价跌10至5240-5280元/吨。 纽约时间11月19日，NYMEX 12月原油合约收低0.34美元，或0.4%，报每桶81.51美元。成 交量清淡，因周五是12月原油合约的到期日。 白俄罗斯经济部18日称，白俄罗斯将从2011年1月1日起把石油过境关税提高2.5%， 将是每吨石油产品每100公里1.64美元。 美国石油协会(API)周五公布，美国10月原油和成品油需求同比增长1.3%，因经济持续复 苏令燃油消费增加。API月度供需报告显示，美国10月扣除出口的石油发货量平均每日为 1905.1万桶，较去年同期增加24.8万桶。 原文地址； ://.nfinv/2010/1122/46454.html

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